“到本世紀20年代中期，電池原材料可能面臨供應短缺。”近日，英國咨詢機構(gòu)——伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）電池研究總監(jiān)Gavin Montgomery（加文·蒙哥馬利）的研究報告提出了這一觀點。

在每一種電池中，都至少存在一種復雜的金屬化學成分，例如鈷、鋰、鎳等，而汽車的電動化發(fā)展趨勢正在讓這些金屬的需求量與日俱增。其團隊預計，電池原材料需求在未來10年將實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

那么，電池原材料未來長期發(fā)展前景對電動汽車的普及率、金屬供應鏈以及投資該行業(yè)的企業(yè)究竟意味著什么呢？

♦ 多因素助推電池原材料需求增長

在多種因素的綜合作用下，電池原材料的需求正在不斷上升。去年，包括混合動力汽車在內(nèi)的乘用車總銷量增長了24%以上。而到2025年，全球電動汽車的銷量將占乘用車總銷量的7%，2030年占14%，2040年占38%。大多數(shù)汽車制造商更計劃到2050年完全生產(chǎn)電動汽車。

同時，從中期發(fā)展來看，電池組的尺寸繼續(xù)呈增大趨勢。而隨著NMC 811電池的生產(chǎn)規(guī)模越來越大，導致鎳的需求一次你增加，而鈷和鋰的需求出現(xiàn)下降。

——鋰價正在回落

自2018年6月以來，碳酸鋰現(xiàn)貨價格已下跌近7000美元/噸。電池行業(yè)只用了幾年時間就成為鋰需求的大推動力，每一種鋰離子電池中都離不開鋰離子。這意味著到2030年，鋰的年需求增長率將達到兩位數(shù)，車用鋰電池需求將占鋰總需求的80%以上。

——鈷價出現(xiàn)暴跌

與鋰一樣，鈷的價格在2019年上半年也有所回落，較低的價格可能會推遲一些礦業(yè)項目的進行。但預計直到2024年，該行業(yè)仍必須應對中間產(chǎn)品供應過剩的問題。盡管鈷的供應在長期看來頗具挑戰(zhàn)性，但電動汽車采用高鎳電池意味著，供應缺口似乎比此前預期的更容易到來。

——印尼成為鎳發(fā)展關(guān)鍵

盡管電池行業(yè)對金屬鎳的需求中所占的份額遠低于其它金屬，但要在本世紀20年代中期供應電動汽車所需的鎳量也將是一項挑戰(zhàn)。鎳價走低阻礙了相關(guān)項目的開發(fā)，而且由于產(chǎn)品交貨周期往往長達10年，現(xiàn)在就需要對鎳進行投資。

目前，印尼的鎳產(chǎn)能正在不斷增長，在服務于銹鋼行業(yè)的同時，也在服務新興的動力電池產(chǎn)業(yè)。

——石墨仍將保持供需平衡

對于石墨來說，保持其供需平衡基本問題不大。盡管目前與未來的需求規(guī)模巨大，但由于東非的供應不斷增加，在天然石墨薄片方面不會出現(xiàn)供應方面的挑戰(zhàn)。鑒于國際海事組織(IMO) 2020年的新規(guī)定和中國鋼鐵行業(yè)的增長，反而是合成石墨面臨的挑戰(zhàn)更大。

——錳是NMC電池的核心

錳行業(yè)主要由鋼鐵行業(yè)推動，所以無論路上有多少輛電動汽車，這種情況都不太可能改變。再者，雖然穩(wěn)定的硫酸錳供應對NMC電池生產(chǎn)商至關(guān)重要，但預計在金屬錳上不會出現(xiàn)供應方面的問題。

目前，滿足對關(guān)鍵金屬的需求還不是一個挑戰(zhàn)，因為供應會跟隨需求發(fā)生變化。但是將電動汽車的普及率提高10%或更高，情況則完全不同。

當前不斷下跌的管件金屬價格和疲弱的市場情緒，是否會讓全球經(jīng)濟在未來陷入危機？除非電池技術(shù)能夠比以往更快地開發(fā)、測試、商業(yè)化、制造并集成到電動汽車中，否則全部電動化和內(nèi)燃機禁令將不可能實現(xiàn)。