近日，一場“氫能和燃料電池線上微論壇”吸引了眾多業內人士的參與和關注。在微論壇上，業內專家就氫能安全、燃料電池成本等議題展開深入探討，一些專家的觀點雖顯尖銳，但卻能引人思考。

氫能和燃料電池線上微論壇由上海電器科學研究院北京分院院長盧琛鈺主持，與會者就“自主創新和引進技術”“氫安全”“氫成本”等議題展開討論。

引進技術OR自主創新？

關于引進技術和自主創新的關系，很多年前在全國范圍內已有過激烈的討論，當時的主流觀點是“引進、消化、吸收、再創新”。今天談及氫燃料電池產業鏈的發展，我們依然需要回答這個問題。

不少專家認為，應該兩條腿走路，目前要以引進技術為主，自主研發為輔，利用政府補貼的優勢盡快縮小我們和國外先進技術的差距。新研氫能源科技有限公司CTO齊志剛表示，引進技術和自主創新并不沖突，二者還會“互助互利”，都能起到加快氫能產業技術進步和商業化進程的作用。他反對技術上“閉關鎖國”的保守心態，認為燃料電池企業不應回避來自全球同行的競爭，充分的競爭才能將落后者淘汰。盧琛鈺和廣東合即得能源科技有限公司總經理黃平則強調，企業要做到引進、消化、吸收、創新，重點是創新，我國的氫能產業一定要擁有自主的核心技術。氫璞創能北京氫璞創能科技有限公司董事長歐陽洵也認為，只靠引進并不能保證長久，要掌握核心技術，可以與國外的材料、工藝以及零部件廠家合作，實現共贏。

那么，如何才能掌握燃料電池核心技術?國內燃料電池企業的人才大多來自研發機構，但研發的管理以及從研發到產品之間的過渡部分仍顯薄弱，因此，歐陽洵建議企業研發管理文檔化，規避對部分人才過度依賴所帶來的弊端。北京海德利森科技有限公司產品總監韓武林支招，在與外企合作或打交道的時候，企業要熟悉國外的產品、材料、進貨渠道等，要與外企保持良好的關系，這樣經過十年左右的沉淀，才能真正掌握核心技術。

掌握核心技術并不容易。上海攀業氫能源科技有限公司總經理董輝提供了一條更為現實、可行的路徑——從引進的邊緣技術追蹤其核心技術，以盡量少的投入實現掌握核心技術這一目標。

如何讓氫更安全？

韓武林將氫比喻成能源互聯網的“路由器”和“轉換器”，認為只要按照標準法規生產、儲運和使用氫氣，氫的安全就是可控和可保障的。此外，完善氫安全技術法規，本著安全的理念設計氫能設備，對氫能利用做風險評估，這樣也可以降低和避免風險。

他透露，9月份，將在常州成立危化品儲運裝備信息專委會，氫氣儲運裝置將實行信息化管理，屆時，氫氣瓶、氫氣儲罐、氫氣場館等都會處于云數據的管理之下，氫的安全將得到進一步的保障。

韓武林坦言，國內與日本、美國和歐盟相比，其中一個大的問題是，缺少一個完善的、第三方獨立的氫安全實驗室。中國質量認證中心工程師王剛曾從事燃料電池行業15年，他對此深有體會，在與客戶打交道的過程中，深刻意識到第三方檢測認證機構角色的不可或缺。據了解，目前，我國燃料電池行業的認證還沒有開始。

燃料電池的成本怎么降下來？

清華大學汽車工程系副主任李建秋教授在億華通張家口首臺氫燃料電池下線儀式上接受電池中國網采訪時表示，世博會的時候，每臺氫燃料電池發動機的成本需800萬元人民幣，如今已經降到不足100萬元人民幣。然而，與鋰電池相比，燃料電池產業鏈的成本依然高昂。

齊志剛自己算了一筆賬，計算之后發現用谷電制氫還是有利潤可賺，如果用廢棄的光熱或廢棄的水熱，利潤會更高。但他不明白利潤高的那個環在哪兒，高利潤又是如何被“吃掉”的。齊志剛設想，如果將這個環節的利潤分給儲運氫、加氫站等環節，這些環節的利潤增加了，蛋糕才能做大。王剛認為從理論上計算缺少足夠的依據，他希望行業里能出現大量專業為燃料電池氫能源行業提供設備的公司，這樣才能做大規模，收回前期的研發成本。四川亞聯高科技股份有限公司董事長王業勤也持同樣觀點，他認為外圍配套的設備和氫氣的成本，有可能是制約整個行業發展的一個瓶頸，如果氫氣儲運方面的成本能夠進一步下降，行業會進一步向前發展。

氫能的特點應該是綠色、節能、低碳、經濟，如果氫能只考慮成本，不考慮低碳綠色就失去意義，因此，有人論斷，長遠來看，大規模管道運輸勢在必行。

電池中國網認為，一個行業的發展有其自身邏輯和規律，任何對行業發展現狀的不實描述，無論是過分夸大或是過分貶低，對行業的健康發展都是一種傷害。這些年，燃料電池在生產成本、電池技術以及市場開拓等方面已經取得了不小的進步，但要做到像鋰電池現在一樣成熟，還有很長一段路要走。