據外媒報道，汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）日前發布的研究報告顯示，今年1月到4月，歐洲的電動汽車銷量總體增長強勁，尤其是在英國，而德國的插電式混合動力汽車銷量也有所增長。

但與此同時，中國作為世界上大的電動汽車市場，整車制造商在銷售和創新方面都處于地位，純電動汽車銷量卻一直在下滑。

影響今年季度純電動汽車銷量的主要原因是新型冠狀病毒疫情的爆發。對比中國和歐洲的純電動汽車銷量，可以看出新冠疫情對純電動車銷量產生了很大影響，并且影響存在顯著差異。

歐洲純電動汽車銷量不降反而逆勢增長，而中國純電動汽車銷量與去年同期相比下降了46%，這可能也與中國在去年年中降低了對新能源汽車的補貼有關。德國汽車管理中心的報告還指出，由于中國一再增加新能源汽車補貼和其他支持性措施，預計中國的純電動汽車銷量在未來幾個季度會有回升。

然而，在歐洲，插電式混合動力車的銷量已經開始回升。引人注目的是在英國，純電動汽車銷量大幅增長達到161%。這一明顯增長與政府在2019年前兩個季度對汽車銷售和市場份額的補貼數據相當。在過去的12個月里，英國推廣了電動汽車和電動汽車充電基礎設施，這些數據可能會有所反映。然而，就在本周，為了應對新冠疫情，英國政府宣布了一項耗資20億英鎊的自行車和步行套餐計劃，以減少重返工作崗位時乘坐公共交通工具的人數。這應該會影響電動汽車的應用，而電動汽車的銷售不一定會反映出這一點。

這里必須指出的是，CAM報告只反映了純電動汽車市場的情況。報告并沒有反映出傳統內燃機車司機轉向其他電動汽車的數量，因此實際上電動汽車的使用量也有所增加。

法國的純電動汽車發展也令人矚目。今年1月至4月，純電動車在法國的銷量增長了97%，注冊量達到2.7萬輛。這意味著在電動汽車方面，法國目前幾乎與德國持平。插電式混合動力車的情況則有所不同：插電式混合動力車的注冊量也增長了88%，但插電式混合動力車的注冊量僅從約5000輛增至約1萬輛。去年12月，法國修訂了補貼制度，從那以后，高6000歐元的補貼只能發放給純電動汽車和燃料電池電動汽車，而插電式混合動力汽車則不能享受此政策。

德國的插電式混合動力汽車增長率也很高。今年前4個月，德國累計新注冊了6.3萬輛純電動汽車和燃料電池電動汽車，比2019年增加了一倍。這一增長主要是由插電式混合動力汽車推動的（插電式混合動力車增長209%，從1萬輛增至3.2萬輛）。不過，純電動汽車銷量也出現了改善，增長了48%，新注冊量從2.1萬輛增至3.1萬輛。CAM的研究將此歸因于2月底電動汽車補貼的增加，以及德國制造商生產的燃料電池電動汽車車型越來越多，這些車型被認為適合作為公司用車。

總體而言，在歐洲，2020年季度，電動汽車的新注冊量增長了82%。純電動汽車的市場份額上升到4.3%，燃料電池電動汽車市場份額達到3.25%。根據CAM報告，與去年同期相比，新注冊電動汽車在2020年季度就翻了一番多，從3.1%達到了7.5%。

在CAM創新排名上，大眾追上了特斯拉。在電動汽車制造商中，特斯拉仍然是具創新性的電動汽車制造商。CAM的研究將此歸功于這家仍然位于加州的公司的創新實力。從2012年到2019年，這家公司一直在CAM的創新排名中。CAM報告寫道：“然而，大眾集團在電動汽車領域正迎頭趕上特斯拉，它在電動汽車領域大踏步前進，從第四名躍居第二，超過了正躍居第三名的現代集團。”

另一方面，中國制造商比亞迪和北汽，分別排在第4和第6位，已經失去了優勢。CAM目前對創新實力的評估考慮了過去8年30家汽車制造商的258項電動汽車創新項目。評估考慮到了對車輛的重視和對“創新”的定義。例如，雖然特斯拉一直專注于電動汽車，但比亞迪和現代在公共交通工具和重型技術方面取得了進展，這兩項技術都有潛力，目前也與移動出行有關。

自從2017年推出Model 3和2019年推出Model S和Model X （Model Y算到2020年），特斯拉證明了其創新能力，并且在電動汽車領域占領了地位。盡管如此，大眾汽車憑借保時捷Taycan及其 800v動力傳動系統，在電動汽車領域正迎頭趕上特斯拉。現代汽車憑借Ioniq和起亞e-Soul這兩款車型的升級換代超越了比亞迪。雖然雷諾也推出搭載容量為 52千瓦時電池組的Zoe車型，但在CAM排名仍然第五，在現代和比亞迪之后。

標致雪鐵龍、戴姆勒和寶馬等公司也在創新上有所斬獲。不過，在汽車技術創新表現中等的公司中，通用汽車在創新排名中從第9位跌至第11位，日產從第7位跌至第13位，長城從第9位跌至第17位。

CAM主管Stefan Bratzel表示：“很明顯，一些老牌公司已經接受了挑戰，而另外一些公司還有很多工作要做。在新冠疫情之后，電動車的研發工作應該更進一步加強，因為幾乎沒有任何汽車制造商能夠長期應對不同類型的車型”。