小鵬又要出新車了。雖然車上市還不到半年，交付的信息也寥寥無幾。

G3，緊湊型SUV，是小鵬旗下的車型。這款車在大眾視野里出現很久了，但實際擁有它的車主有多少，還是個謎。

小鵬G3的出現就伴隨著”國產特斯拉”的稱號，補貼后售價（按照2018 年補貼政策來看）13.58-16.58萬元，NEDC工況續航365km。而這款車近還有漲價的趨勢，插座君本人手機就接收過小鵬G3漲價的信息。

無限接近特斯拉

其實，國內的造車新勢力，插座君覺得，唯有小鵬汽車”效仿”特斯拉為徹底。無論是圓柱形電池、全景式前擋風玻璃、設計UI、銷售渠道等，都十足十地像特斯拉。

甚至是款產品，小鵬G3，也與特斯拉Model X有些不可道也的相似。

如今出的第二款產品，中型轎跑，或命名為小鵬G5，雖然只有諜照曝光，但側面，與特斯拉Model S也幾乎如出一轍。

插座君身邊的汽車小白，無端就對特斯拉愛得深沉。為什么？那設計，那比例，那造型……在國產車中少有，總之每個細節都令人心動。那么小鵬這輛新車，長前懸、溜背設計、隱藏式門把手，總之瞄準了Mode S。乍一看確實很令人心動，不過售價上可能會打一個差異戰。這輛四門轎跑將在上海車展。

暫且不論研發設計是逆向還是正向，至少小鵬的第二代產品已經顯出雛形。相比墻外開花的愛馳、遷都銅陵的奇點，小鵬汽車上市雖晚但跟上了節奏。同行蔚來發布了ES6、威馬EX6也早早出了設計圖，小鵬實車諜照曝光，不晚。

而從近期小鵬汽車的動作來看，似乎也在為消費者積攢信心。

2月21日，曾在日本豐田擔任質量工作近40年，還曾擔任廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長的宮下善次加盟小鵬汽車，出任生產質量總監，負責生產品質管理工作；

時隔一周，曾在廣本本田、廣汽菲亞特有20年從業經驗的售后專家羅炳春加入小鵬汽車并出任售后總監；

3月8日，曾任東風標致銷售部部長、市場部副部長的劉培加盟小鵬汽車，出任銷售副總經理，負責小鵬汽車各城市端的市場運營和銷售管理工作；

一周之后，畢業于清華大學、曾在高通負責自動駕駛研發、車載網絡的關鍵發明者吳新宙加入小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理。

從質量、宣傳、售后乃至科技方面，小鵬汽車都在積極籠絡人才。插座君曾問過小鵬的銷售人員，車頂攝像頭有什么用，是道路取景？自動駕駛？答曰目前都不是，它在現階段只是一個硬件設備，后期通過OTA可以升級。而從創始人何小鵬頻頻造訪硅谷來看，小鵬汽車在自動駕駛及智能方面的追求或為未來品牌的競爭力。

環節看似很完善，但前景是否光明？

通過上市車輛、海馬代工及一系列人才吸引，小鵬汽車的各個環節看起來已經完善了。在兩會期間，小鵬G3甚至作為兩會專用車輛使用。看起來，小鵬汽車信心十足。

那么小鵬汽車是否會”鯤鵬展翅九萬里”呢？事實上，挑戰依然存在，而且很多。

首先，小鵬目前只有一款已經上市量產（?）的車型——小鵬G3。這款車選擇代工模式，由鄭州海馬工廠進行生產。與市場上諸多新勢力車型相比，小鵬G3目前沒有展露出太大的亮點。外觀見仁見智，續航中規中矩，車頂攝像頭暫時無用，智能化配置各家差別不大。此外，小鵬汽車還曝出無法按時交付的問題，這導致首批車主的強烈不滿。

其次，外部競爭加劇。除了像蔚來、威馬等兄弟都已經進行過大規模交付。傳統車企也已在新能源領域推出多款產品。比如2月份新能源銷量排行榜首位的便是吉利帝豪EV，比亞迪e平臺、長城歐拉ME平臺等專用新能源平臺也都建成，本身的品牌積淀、渠道建設都是新勢力品牌所不能比擬的。合資品牌的新能源車型也在陸續上市，今年又被認定是豪華車品牌的”電動車元年”，Polestar、Taycan等眼花繚亂的產品都將在這片紅海里”群魔亂舞”，屆時的小鵬汽車還有多少勝算呢？

創始人何小鵬曾在微博表示，現在大多數人高估了特斯拉在中國可能的競爭力，巨大的品牌力并沒有有效地轉化為銷售量，核心在于中國的本土化出現了問題。但不可否認的是，特斯拉在電動車市場而言是全球的領軍者，它也給傳統的車企、主機廠展現出了一個全新的領域，從而看到電動汽車的潛力。作為特斯拉的車主，他傾心于特斯拉的做事風格，但卻很難重新復制一個”中國版特斯拉”。

但小鵬汽車給我們一個重要的安慰，那就是造車燒錢，而小鵬從來沒有顯示過”缺錢”。

【插座君說】

我們總是說對標特斯拉，但事實上，國內車企還沒有拿出一款真正能與之抗衡的電動車。即便是”模仿”了外形，在電池密度、續航里程及智能化程度上，國產電動車還沒有形成自己的差異化優勢。而Model 3的反復價格調整，很大程度上是缺乏對國內市場的了解。隨著國產化進程的加劇，模仿、對標特斯拉，或許撈不到什么好果子。掌握核心技術、找到合適的定位，才能有市場。單一的智能化并不是電動車的優勢，燃油車同樣可以做到。那么小鵬汽車的差異化優勢在哪里呢？外形，顯然不是。只能說，拭目以待吧！