今年初，新能源汽車補貼新一輪調整，進一步倒逼企業降本提質，行業洗牌加劇，整體發展水平也正邁向一個新的臺階。如今2018年已經過半，在過去的6個月里，新能源物流車行業發生了哪些重大事件，這些事件對于推動行業發展有何重要意義呢？

政策：國補大幅退坡競爭加劇 綠色城配創造新機遇

2018年2月，四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，過渡期（2月12－6月11日），新能源貨車補貼按2017年標準的0．4倍補貼；6月12日起，新能源貨車執行新的補貼標準，單車高10萬元。3萬公里降至2萬公里。

交通部等三部門6月發布《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知》，確定天津、石家莊、蘇州、廈門、青島、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示范工程創建城市。推進落實示范工程工作任務，圍繞完善城市配送物流基礎設施、推廣新能源物流配送車輛普及應用、優化配送車輛便利通行政策、落實支持政策和保障措施等重點任務，加大改革創新力度，積極探索城市綠色貨運配送發展新舉措、新經驗，按期保質完成各項工作任務。

地補方面，據電動汽車資源網不完全統計，目前已有重慶、海南、青海、西安、武漢、百色、上海、廣東等16個省市出臺具體補貼方案或意見稿，半數地區的地補標準按國標的50％執行，百色、重慶、西安、長沙低于50％。并且電動物流車運營補貼出爐，將對其他地區起到示范作用。

深圳交警決定在全市范圍內設置十個“綠色物流區”，禁止輕型柴油貨車通行，鼓勵使用輕型新能源電動貨車。

電動汽車資源網分析：首先補貼的退坡和技術要求的提升直接的對產業鏈上各企業提出降本提質的要求，在補貼完全退出后，新能源車價格、性能、使用便利與燃油車的差距決定著市場的走向；其次，短期內新能源物流車生產企業等面臨巨大資金壓力和行業競爭壓力，洗牌會加劇；第三，和地方對城配或物流領域的支持，實際對新能源物流車也是一大利好，生產企業當以高性價比的產品抓住行業變革的機遇。

數據：前5月新能源專用車累計銷1．53萬輛 前十企業占比74％

電動汽車資源網數據顯示，2018年前5月新能源專用車累計生產1．46萬輛，同比增長138％；累計銷售1．53萬輛，同比增長134％。奇瑞集團開瑞新能源、成都大運、成功汽車、恒天新楚風、東風汽車（含東風汽車公司與東風汽車集團有限公司）、陜西通家、一汽客車、瑞馳新能源、福建新龍馬銷量排名前十企業之和占總量的74％，市場集中度比較高，企業偏好政策利好地區。

電動汽車資源網分析：根據歷年的發展軌跡看，受政策調整影響，上半年普遍為銷量淡季，雖然今年前5月形勢與往年比稍有改觀，但四季度才是市場真正的爆發期。而從目前的市場結構看，無論是新進入者要想打破局面，還是再創“五菱神話”都有一定難度，全行業需不斷進步。

車企：597款車型符合新標準 更多優質車型將亮相

截至6月30日，工信部今年已發布了6批新能源汽車推薦車型目錄，但這6批推薦目錄中僅第5批和第6批符合2018年新的技術要求，能繼續享受補貼。據電動汽車資源網梳理，第5批和第6批中的新能源專用車分別有479款和118款，目前總共有597款車型可繼續享受補貼。當然車企不會滿足于此，后續將陸續推出新車，并儲備2019年的產品。除了市面上常見的車企紛紛推出新品，今年上半年還有上汽躍進、一汽紅塔等高調亮相。

電動汽車資源網分析：前兩年在政策的刺激下，涌現了諸多新能源物流車品牌，但比較雜亂，產品參差不齊，而今隨著行業形勢逐漸明朗，各企業間的差距逐步拉開。另外，補貼退市、老牌企業紛紛入場、終端市場認知提升，未來市場競爭會更加激烈。

市場：把握集約化發展趨勢 拓展更多“小、美”客戶

日前地上鐵與上汽躍進簽訂了1萬臺互聯網新能源輕卡訂單，首批采購2800臺，據了解，地上鐵今年計劃推廣應用3萬輛新能源物流車；分時租賃的一家代表企業易開出行將業務拓展到新能源物流車領域，誠快達計劃2018年在易開出行定制化打造的智能化物流車管理平臺中上線1000臺共享物流車。

運營商終歸要通過多種方式、渠道，讓新能源物流車真正服務終端，自去年以來，快遞物流、行業頭部企業紛紛入場，瞄準新能源機遇。今年上半年，京東、順豐均透露了新能源物流車更新目標，下半年將快速進入實施階段。據京東方面消息，將用1年時間把進出京津翼的所有物流車全部替換成電動貨車，其他城市也在陸續更換中；順豐方面消息，今年計劃推廣1．5萬臺新能源物流車。

電動汽車資源網分析：目前，大客戶雖是車企的重點攻破對象，小微企業、私人用戶往往容易被忽視，實際這類用戶需求零散，但量也很大，所以就市場需求看，現階段的租售模式或許也只是暫時的。在產品的方面，京東、順豐體系健全，對產品有較高要求和自身嚴格的篩選機制，要進入其體系并非易事；小微企業和私人用戶要求雖不及大企業，但對成本、產品性能同樣敏感。所以無論如何，唯有產品為王、技術為王。

每一次的補貼調整都是一次淘汰賽，無論是被淘汰的車型還是被邊緣化的企業，都值得引起業內的高度重視和警惕。